Tokyo's rush hour by the numbers

Blog No.120
Author: Ramon Brasser

日本の大都市である東京について聞いたことがない人は誰もいない。東京はビジネス、ファッション、料理、文化で世界的に有名だ。文化観光やショッピングに人気の場所である。 Wikipedia Tokyoによると、世界経済指標で3位、グローバル都市指標で4位。 2014年に東京は、TripAdvisorの世界の都市調査で「総合的な満足度」部門で第1位に輝いた（「現地の人たちは親切だった」、「ナイトライフ」、「ショッピング」、「公共交通機関」、「街中は清潔だった」の項目で1位を獲得している。）これらのクオリティを見ると、東京は住むにも旅行するにも素晴らしい場所だということがわかる。しかしもう一つ東京の名物がある。それはラッシュアワーの恐ろしいほどの混雑だ。

1年以上広大な東京に住んだため、私はラッシュアワーに移動する人々の海にすっかり慣れた。多くの路線で発生する東京の恐ろしいラッシュアワーの混雑についてはオンラインでたくさんの情報が得られる。一般的に朝の交通量は時間が短いため、夕方よりも激しい。夜の交通量は午後10時以降まで続き、午後6時近くにピークに達するが、そんなに混雑していない。

私たちは、同じ列車に乗っている人々の膨大な数に慣れているが、電車に実際に何人乗っているのだろうか？数字で表すと？数字は把握できているか？午後10時以降に混雑した電車に数えきれないほど乗り、席が見つけられないという不満を抱き、ついに我慢ができなくなった。私は何が問題なのか、事実を知りたかった。事実を知ることは、私が状況にうまく対処するのを助け、潜在的にそれを回避する方法にもなる。

これが数字である。現実を把握しようじゃないか。

Train-Mediaによると、東京圏の列車の乗客数は約2,000万人だ。これは、世界100カ国以上の人口よりも多い。年間列車利用者数はなんと130億人で、世界中の人口の2倍だ。それに比べて、ドイツの列車の乗客は年間1,000万人、これは東京の1％未満である。ところがドイツの人口は東京圏の2倍以上だ。

東京で運営されている列車は大量輸送のために使われている。したがって、列車が混雑していても不思議ではない。しかし、正確にどのように混雑しているのだろうか？私は、東急線の田園都市線をほぼ毎日使っている。東京の渋谷と横浜の中央林間の間を走っている。 Train Mediaによると、この列車の1日の乗車人数は約120万人だ。したがって、列車は午前5時から真夜中までしか作動しないので、時間当たりに運ばれる平均乗客数は約64,000となる。国土交通省によると、1時間当たりの乗客数は朝のラッシュアワー時に約8万人に増加するが、それよりもさらに多いと私は確信している。朝のラッシュアワー時のこの路線の混雑率は191％であり、列車は定員の2倍の乗客を収容することを意味する。国土交通省のパンフレットは、人々が座席に座ったり、つり革や柱をつかんだりできる状態を100％の混雑率と定義している。 150％は新聞を広げて読むことができるが、180％は折りたたまれた新聞しか読むことができない。 200％では身体が触れ合い、ある程度の圧迫感がある。報告されている最高の値は250％だ。つまり、列車が揺れるたびに身体が斜めになっても身動きができず、つり革や柱につかまることもできない。人々は文字通り缶詰の中のイワシのようにお互いに挟まれている。

さて、東京の朝のラッシュアワーの混雑について把握するために必要なすべての情報を得た。毎時80,000人の乗客で、各列車は約56m2の面積を持つ10台の車両があり、時間当たり約25台の列車が走り、1平方メートルに収容される人の数は約6人であり、列車に立っている人の平均距離はわずか40cmだ。大人男性の典型的な肩幅が40cmで、その典型的な奥行きが24cmであることを考えると、これ以上の人員を収容する余地はない。1平方メートルに詰め込まれる人の総数は約9名だ。実際には7人を超えるのは非常に難しい。6という値は、私が過去数ヶ月にわたって実験した、私の腕の長さの距離に何人いるかという数字に匹敵する。参考のために、混雑率が250％の場合、平均対人距離は35cmにまで減少する。これは確かに可能な最大密度に非常に近く、これだけで、ラッシュアワーをできるだけ避ける十分な理由になる。

私がまだ触れていないことの1つは、日常的にこれらの人々を移動させることの環境へのダメージだ。簡単に計算すると、東急田園都市線の10両の電車にはそれぞれ190kWの5つのモーターがあり、合計で1MWの電力となり、これらが連続的にフル稼働しているとする。また、各列車には3,200人の乗客がいると仮定する。午前中に2,000万人の通勤者がいるとすれば、約6,000台の列車がそれぞれ1 MWの電力を使用することを意味する。天然ガスを燃焼する各MWh（東京電力さんありがとう！）は、約520kgの二酸化炭素を排出し、グリッドロスを生じさせる。したがって、各列車が2時間フル稼働していると仮定すると、電力使用量（1日あたり約6,000トン）による二酸化炭素排出量の1トンを排出することになる。乗客1人当たりの平均通勤時間が1時間であり、各乗客が年間250回通勤すると仮定すると、各乗客は朝のラッシュアワーに年間約50kg（約100kg /日）の二酸化炭素を放出することを意味する。これは日本の人口の平均炭素排出量の約1％（1人当たり約9メートルトン）にあたる。

私が伝えたい最後の話題は、毎日多くの人々を移動させるために費やされている膨大な量のお金だ。最近の数字を取得するのは難しいが、東京で最大の地下鉄運営会社である東京メトロは、2009年度の日々の乗客数は約632万人で、630億円の利益を上げた。各乗客が年間250回通勤すると仮定すると、1人当たり約10,000円の*利益*となる。これは1回あたり約20円、1日あたり250円程度の利益だ。一人当たりの平均単価が300円であれば、東京メトロでは7％近くの利益が得られる。東京都の地下鉄2番手である都営線は1人当たり約5000円の利益である（約3％）。なんと、経済における輸送費の金額は年間3兆円という驚異的な額になる！

要約すると、東京のラッシュアワーは、朝と夕方に各地の人口を都市内に移動させるために発生する。列車の混雑度は可能な限りの最大値に近く、電車に乗ることは不快である。このシステムが機能しているのは驚くべきことだが、遅延が発生するとシステムが停止し、乗客が立ち往生し電車の駅に溢れてしまう。渋滞を緩和する唯一の方法は、ビジネスが市内中心部から遠くに移転するか、中心部の賃貸価格を大幅に下げること、さらにはより高層の建物を建設することだ。

おそらく、いくつかの変化が現れているのかもしれない。最近の調査では、3大都市圏（大阪、東京、名古屋）の都市住民の40％が都市での時間と田舎での時間を分けたいと考えている。最大の障害である金、交通機関、医療介護の充実。政府が過密化を真剣に受け止めていることを祈ろう。 ELSIが田舎での仕事を許可するなら、私は最初に希望する！

平日午後10時、田園都市線で

参考文献:
http://www.train-media.net （日本語）
http://www.mlit.go.jp/tetudo/pamphlet/n_p03.html（および翻訳）
http://smt.blogs.com/mari_diary/2005/01/_a_study_says_c.html （日本語）http://www.fas.harvard.edu/~loebinfo/loebinfo/Proportions/humanfigure.html （英語）https://en.wikipedia.org/wiki/Tokyu_6000_series （英語）http://search.japantimes.co.jp/news/2010/08/03/news/ubiquitous-tokyo-subways-moving-the-daily-masses/ （英語）
http://www.japantimes.co.jp/news/2015/10/18/national/nearly-40-city-residents-also-want-rural-homes-lack-time-money-survey/（英語）
3兆円：250日 ×300 円× 2回×2千万